中國基建全球聞名，這些年名頭較大的就是高鐵。截至2017年，中國高速鐵路通車總里程達(dá)2.5萬Km，為全球高速鐵路通車總里程的三分之二。甭管是跨城還是跨海，只要條件過得去，報批、招標(biāo)、開工，一氣呵成，毫不含糊。哪怕條件不允許，只要經(jīng)濟(jì)需要，創(chuàng)造條件也能逢山開路、遇水疊橋。

接下來，我們又將迎來一個開工高潮：

據(jù)不完全統(tǒng)計，從今年下半年到2019年，27個高鐵項目將開工建設(shè)，計劃投資額超過10000億元，為歷史較高的計劃投資額。

規(guī)模巨大的高鐵工程，為何密集出現(xiàn)在今明兩年？這些新開工的高鐵將如何影響沿線區(qū)域？

高鐵開工項目將在2019年再迎一次大爆發(fā)，這波“高鐵開工潮”有三個特點：推進(jìn)“八縱八橫”高鐵格局形成；加大布局中西部，高鐵、脫貧兩手抓；定向放水，大手筆投資。

(1)27個高鐵開工項目中，有22個項目屬于“八縱八橫”規(guī)劃路線的主通道

從上圖可知，除了龍川—龍巖、宜昌—興山、湛江—海安、池州—黃山、溫嶺—玉環(huán)這5個項目屬于鐵路網(wǎng)的短途支線部分，其余項目均屬于“八縱八橫”規(guī)劃路線的主通道。

根據(jù)《鐵路中長期規(guī)劃》，中國要在原有的“四縱四橫”鐵路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，增加客流支撐、標(biāo)準(zhǔn)適宜、發(fā)展需要的高速鐵路，形成“八縱八橫”的新鐵路網(wǎng)。2017年12月28日，石家莊至濟(jì)南高速鐵路建成通車，標(biāo)志著“四縱四橫”鐵路網(wǎng)完全收官，也開啟了“八縱八橫”建設(shè)的新局面。

這就意味著有能力的地方政府須快速反應(yīng)，做出規(guī)劃，盡快建設(shè)數(shù)量為原來兩倍的鐵路網(wǎng)。

(2)27個高鐵開工項目中，有17個項目屬于中西部地區(qū)

同時，從這份即將開工的高鐵名單中我們可以看出，中西部地區(qū)在27條線路中占了17個席位，占比超過六成。

除了完善鐵路網(wǎng)，脫貧的任務(wù)也很重，這在中西部地區(qū)尤為明顯。中西部地區(qū)如何能趕在2020年前完成脫貧任務(wù)呢？基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不失為一記妙招。

以貴州為例，今年8月份，中鐵總和貴州省聯(lián)合批復(fù)盤州至興義鐵路可行性研究報告，意味著貴州省離實現(xiàn)“市市通高鐵”的夢想又近了一步。一旦這條鐵路建好，貴陽至省內(nèi)8個市/州就可以形成1到2小時交通圈。

在扶貧的高壓下，發(fā)展制造業(yè)提高出口過于緩慢，開放市場拉動消費又不太實際，通過高鐵來提高基建投資和激發(fā)沿線經(jīng)濟(jì)潛力，成為中西部地區(qū)，尤其是落后地區(qū)“彎道超車”的較為容易的方法。

(3)前13個項目計劃投資額就超過了2017年全年鐵路完成固定資產(chǎn)投資額

除了政治任務(wù)，地方政府修高鐵當(dāng)然也是一項經(jīng)濟(jì)任務(wù)。

2018年，貿(mào)易摩擦導(dǎo)致出口受挫，消費分級導(dǎo)致市場遇冷，中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中求變，基建投資的重要角色不言而喻。

基建失速與今年的“去杠桿”有很大關(guān)系。出于控制地方政府隱性債務(wù)、防范風(fēng)險的考慮，一些超前規(guī)劃、超前建設(shè)的項目得在今年先緩一緩。

但形勢到年中開始發(fā)生變化。經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，“去杠桿”變成“穩(wěn)杠桿”，“補(bǔ)短板”力度加大，鐵路投資重新提速，今年有望超預(yù)期投資，再沖8000億。

一直以來，交通運輸設(shè)施完成投資額在基礎(chǔ)設(shè)施完成投資額中的比重都是較高的，超過百分之三十。近五年的鐵路完成固定資產(chǎn)投資額更是維持在高點。按照中長期路網(wǎng)規(guī)劃，未來五年內(nèi)，中國高速鐵路建設(shè)都將維持大規(guī)模投入，投資額將保持在每年8000億元左右。今年下半年到明年的計劃投資額，更是超過了10000億元，是“十二五”期間中國高鐵投資額的三分之二。

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中國對基建投資仍然信心滿滿。